2008 年，IBM 中国研究院院长李实恭关于 “未来 5 年交通工具与公路接入高潮” 的预测，正被一家跨界企业的实践印证。这一年，上海慧昌智能交通系统有限公司（下称 “慧昌科技”）在成立仅一年后，已凭借自主研发的微波雷达系列产品，在智能交通领域崭露头角。而这家企业的起点，却与交通毫无关联 —— 其创始人汤维昌，此前深耕照明行业十余年。

跨界抉择：从 “照亮道路” 到 “疏通道路”

1996 年，汤维昌创立上海诺普照明有限公司，凭借外滩观光隧道、杭州西湖等国家级照明工程，将销售额从零做到 2000 万元。但在企业稳步发展的背后，他始终在寻找新的增长极。

2006 年前后，中国机动车保有量快速攀升，交通拥堵、管理滞后等问题日益凸显。国家对智能交通（ITS）的投入增速超 20%，行业前景渐明。“交通畅通的关键，在于实时信息采集与智能疏导。” 汤维昌意识到，这既是市场机遇，更是企业践行社会责任的切入点。

彼时，智能交通在国内尚处起步阶段，而汤维昌的诺普企业已积累了跨领域整合资源的能力。2007 年，他携手中国科学院上海微系统与信息技术研究所，正式成立上海慧昌智能交通系统有限公司，从 “照亮道路” 跨界到 “疏通道路”，瞄准智能交通信息采集与管理这一核心赛道。

产学研协同：打造技术护城河

智能交通的核心是 “用技术破解交通痛点”，而技术突破离不开专业团队支撑。慧昌科技成立之初，便联合中科院上海微系统所、同济大学，共建 “交通信息系统产学研联合实验室”，构建起独特的技术护城河。

实验室聚集了一批行业顶尖专家：技术总监孙晓玮深耕微波毫米波技术数十年，曾承担国家 973、863 项目，其团队研制的 K 波段雷达前端芯片填补国内空白；实验室主任杨晓光是我国智能交通领域早期研究者，深耕交通控制与管理系统；储浩、李凌云等专家则在车路协同、雷达芯片设计等领域各有建树。

这支 “产学研” 团队的爆发力迅速显现。成立仅一年，慧昌科技便推出 MPR-1、MPR-2 系列微波雷达，可精准采集车流量、车型分类等数据；研发的 MPISCS 智能交通信号灯控制系统，能实现路口动态配时；MPCAR 防撞雷达、MPHCAS 高速公路防撞系统，则为交通安全筑起 “智能防线”。这些产品的核心技术 —— 从天线设计到专用芯片、信号处理算法，均为自主研发，已获 9 项发明专利，并斩获 2007 年度上海市技术发明二等奖。

实践落地：用技术破解交通痛点

2007 年 8 月，北京四环健翔桥奥运场馆附近，慧昌科技的技术团队顶着 39℃高温，在屋顶与电杆间忙碌。一周内，他们完成两套交通信息采集雷达的安装调试，通过无线传输将各车道车流量、车型数据实时传回信息中心，为奥运期间的交通管控提供了关键数据支撑。

这是慧昌科技的首次 “实战”，却不是终点。此后一年间，其产品相继应用于上海外环线、南浦大桥、杨浦大桥，广州高速公路及厦门莲坂交叉口等重要场景：在上海外环线，微波雷达实现多车道车流量实时监测，为拥堵预警提供数据基础；在厦门莲坂路口，智能信号灯控制系统通过车流量动态调整配时，路口通行效率提升 20%。

这些项目的落地，印证了技术的实用性。正如慧昌科技总经理徐代艮所言：“我们的优势不仅在实验室，更在能解决真实交通场景的问题。”

行业浪潮中的前瞻布局

2008 年，中国智能交通仍处 “基础建设期”。全国智能交通系统咨询委员会主任王笑京曾指出，“十一五” 期间，行业将以 “实际应用和服务出行者” 为核心。慧昌科技的布局，正契合这一方向。

彼时，公司已启动 MPR-3 正向安装微波雷达的研发，计划拓展至闯红灯抓拍、超速监测等场景；针对高速公路和城市路口的差异化需求，其产品矩阵持续丰富。汤维昌的判断清晰而坚定：“智能交通不是简单的技术叠加，而是要扎根中国交通的多样化场景。”

从照明到智能交通，慧昌科技的跨界并非偶然。在智能交通行业萌芽阶段，这家企业以 “产学研协同” 为刃，以 “解决实际问题” 为靶，走出了一条独特的创新之路。而其探索，也成为中国智能交通从概念走向实践的早期缩影 —— 当技术真正扎根场景，便能在行业浪潮中站稳脚跟。