截至2025年7月，我国燃料电池汽车累计销量达3万辆，较示范启动前增长超3倍。加氢站数量突破560座，一个覆盖制、储、运、加各环节的车用氢能供给体系正初步形成。

氢能汽车正成为国内新能源车市又一热点。随着工信部明确表示将支持发展零碳排放的氢气发动机，并配合制定氢能发展战略，氢能汽车在政策层面再获强有力支持。

市场需求与政策加持双轮驱动下，氢能汽车产业迎来关键发展期。从国家能源集团、中石化等央企到长城、现代等车企，各方力量正在氢能赛道加速布局。

01 政策红利持续释放，氢能汽车迎来黄金发展期

2025年，随着《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》深入实施，氢能汽车产业迎来政策红利密集释放期。财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局等五部委联合推动的燃料电池汽车示范应用工作取得明显成效。

全国已有30多个省区市发布了氢能发展规划和相关政策，各地发展积极性高涨。山东、浙江、福建等省份纷纷出台氢能产业园与加氢站建设规划。

2025年正式施行的《中华人民共和国能源法》将氢能纳入能源体系，为氢能汽车发展提供了法律保障。此外，多地推出的氢能车辆高速公路通行费减免政策，有效降低了运营成本，进一步刺激了市场需求。

政策支持模式也在不断创新，从最初的购置补贴逐步转向运营补贴，如高速通行费减免等，更加注重提升车辆运营经济性。这些政策共同构成了支持氢能汽车发展的良好政策环境。

02 市场需求多元化拓展，应用场景不断丰富

氢能汽车的应用正从单一的公交车领域向多元化场景拓展。在京津冀、广东、河南等重点地区，燃料电池汽车在干线运输、城际重载、冷链物流等场景已形成较为成熟的商业模式。

数据显示，截至2025年7月，我国燃料电池汽车累计销量达到3万辆，较示范启动前增长3倍多。特别是重卡成为新兴市场示范热点车型，在商用汽车领域示范规模国际领先。

应用领域也在不断拓宽，从汽车领域向轨道交通、船舶、特种装备等其它交通领域拓展。目前，我国已投运燃料电池轨道机车约20列，燃料电池船舶约6艘，叉车约500台，两轮车约10000辆，矿卡、无人机等其他领域也已进入试点验证阶段。

长城汽车等国内车企已采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展。全球企业也在积极布局，如现代汽车在广州建设氢燃料电池系统生产和销售基地，并将全球最畅销的氢燃料电池车NEXO引入中国。

03 技术瓶颈逐步突破，产业链协同效应显现

我国氢能汽车技术近年来取得显著进步。电堆、膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心零部件国产化率从不到10%提升到超过85%。

具体来看，燃料电池系统的寿命从1万小时提升至2.5万小时，电堆功率密度从3.0kW/L跃升至4.5kW/L以上。部分企业产品已实现零下40度场景使用，寿命可达25000小时。

上游可再生能源制氢加速布局，截至2025年8月底，我国已建成运营可再生氢项目超过100个，项目产能达到25.6万吨/年，其中交通领域应用占比达到18.8%，成为仅次于合成氨的第二大绿氢应用领域。

产业链上下游联动效应显著增强，正在形成“示范应用-供给体系建设-规模化应用”的良性循环。从氢能的制取、储运加注，到燃料电池、电堆、双基板、膜电极等主要核心部件，再到整车制造，我国已基本形成较为完整的产业链体系。

04 瓶颈与挑战仍存，成本与基础设施是主要障碍

尽管发展迅速，氢能汽车产业仍面临多重挑战。成本高企是首要障碍，一辆氢能重卡售价约150万元，即使补贴后仍高达90万元，比同规格柴油车高出两倍以上。

氢气终端成本居高不下，多数地区车用氢能终端售价在30元/千克以上，使得氢能交通在用能成本方面缺乏竞争力。根据罗兰贝格分析，氢能重卡总拥有成本需降至柴油车的1.5倍以内才具竞争力，预计需等到2030年左右。

基础设施不足也是重要制约因素。截至2025年6月底，我国累计建成加氢站459座，这些加氢站多数集中于长三角、珠三角等区域的示范城市，对于跨省物流网络而言远远不够。

技术方面，我国在氢燃料电池等氢能关键技术方面已初步完成从“跟跑”到“并跑”的转变，但长距离储运、液氢、固态储氢等技术尚未成熟，先进技术产品还缺乏长期稳定的实践验证。

05 前景展望：未来5-10年是重要机遇期

展望未来，氢能汽车产业前景可期。《氢能汽车蓝皮书》预测，未来10至20年将是我国氢能产业发展的重要机遇期。到2025年，我国燃料电池汽车销量将迈向近万辆大关。

应用场景将进一步扩大，从交通领域向工业、能源、电力等多领域拓展。氢能重卡不会完全取代电动重卡，而是与之互补，电动重卡适用于短途固定路线，氢能重卡则攻克长途重载场景。

技术方面，随着规模效应逐步显现，氢能供给环节成本将快速下降。新一代电堆采用超薄双极板和低铂催化剂，铂用量减少60%，成本下降40%；固态储氢、有机液体储氢等新技术有望将储运成本削减50%。

到2030年前后，交通领域氢能应用有望进入规模化商业化发展阶段，燃料电池商用车全生命周期成本将与传统燃油车相当。这意味着氢能汽车将真正具备市场竞争力，实现从政策驱动向市场驱动的转变。

从全球视角看，中国将成为氢能浪潮中不可或缺的重要力量。在“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已迎来快速发展的起步阶段。

随着政策支持力度持续加大、技术瓶颈逐步突破、基础设施日益完善，氢能汽车有望在商用车领域率先实现规模化应用，并逐步向乘用车领域拓展，成为我国新能源汽车产业的重要组成部分。