张永伟在智能新能源汽车供应链创新大会上指出，中国动力电池全球装机量份额已逼近70%，智能化零部件实现从输入到输出的历史性转变。

中国在全球汽车供应链中的地位正发生根本性变化。车百会理事长张永伟在近期举行的智能新能源汽车供应链创新大会上表示，中国在关键零部件领域已成为全球增量汽车供应链的中心。

最新数据显示，中国动力电池装机量占全球比例接近70%，连续多年保持全球领先地位。更值得关注的是，中国智能化零部件已从过去的输入转为输出，标志着中国在未来汽车赛道上将扮演更为重要的角色。

01 三足鼎立，供应链关键领域竞争格局形成

在汽车供应链的关键领域，动力电池、芯片和软件正成为全球竞争的焦点。张永伟指出，这三个领域均具有极端重要性和不确定性，是保障供应链安全的关键所在。

尽管中国在动力电池领域已形成规模优势，但仍面临上游资源垄断和技术快速迭代的双重挑战。全球动力电池产业格局中，中国企业占据主导地位，在全球装车量排名前十的企业中，中国企业坐拥6个席位，合计市占率达到67.5%。

芯片领域呈现快速崛起态势。在难度最大的汽车算力芯片领域，地平线、华为等企业已成为国产芯片的重要支撑力量。一辆汽车需要上百种不同类型的控制芯片，在这些小芯片领域，国产化比例仍然偏低，进展程度整体不足。

软件特别是操作系统，成为智能汽车竞争的底层基石。国产开源车用操作系统已初步形成产业生态，与长安、一汽等10余家整车企业，国内外近30家芯片公司构建了“产学研用”融合的生态矩阵。

02 从输入到输出，中国供应链角色发生历史性转变

中国汽车供应链经历了从“两头在外”到自主输出的重大转变。张永伟回顾，在第一波智能化阶段，中国零部件主要依赖外部技术和产品输入。经过五年多的发展，大量中国汽车增量零部件产品开始向外发展，实现了智能化输出。

这一转变在动力电池领域尤为明显。2024年，中国动力电池装机量达548.4GWh，占全球动力电池总装机量的61.3%，同比增长41.5%。磷酸铁锂电池装车量占总装车量74.6%，同比增长56.7%，显示出强劲增长势头。

供应链企业也在从“被动跟随”向“主动引领”转变。许多成功的零部件企业展现出快速响应能力，能够适应整车开发周期越来越短的节奏。整车企业过去推崇零库存的模式已不足以应对当前挑战，需要投入更多资本、人力进行合理的区域布局，建立兼顾效率与安全的供应链体系。

03 十五五展望，含“中”率将成全球汽车产业新指标

展望“十五五”末期，中国汽车产业将实现新的飞跃。张永伟预计，到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，其中国内销量约2700-2800万辆，海外产销将超1200万辆，占全球汽车总产销（预计9000万辆）的45%左右。

更为重要的是，无论汽车产地在哪里，其采用中国零部件的比例，即“含中率”，将不断提升。这一指标的重要性不亚于整车本身的市场份额，标志着中国汽车供应链已进入质量并重的新发展阶段。

为实现这一目标，江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议构建开放韧性的供应链生态体系：从产品输出到体系输出，不仅输出整车，更要推广车型平台+供应链组合方案；从地理布局到韧性网络，打造既能全球协同又能区域自主的弹性供应链网络。

04 创新驱动，技术迭代加速供应链格局重构

技术创新正在加速供应链格局的重构。在动力电池领域，技术迭代速度加快，液态电池还处在创新活跃期，固态电池也在不断缩短上市时间，2027年可能实现小规模的产业化。

这种加速的技术创新对供应链意味着巨大挑战。在过去技术阶段建立起来的庞大产能，可能因技术迭代而由先进变为落后产能。缺乏技术支撑的企业若过度扩张传统技术产能，将面临被淘汰的风险。

在芯片领域，中国汽车芯片产业正在快速崛起。国产汽车芯片“质量强链”项目带动下，通过认证审查的芯片产品已累计上车2000万片，产值突破百亿元。《汽车芯片认证审查通用技术要求》等5项认证认可行业标准通过专家审查，将有效降低重复评价成本，助力国产汽车芯片提升可靠性。

全球汽车产业正在经历前所未有的变革。随着中国动力电池装机量占比接近全球70%，以及智能化零部件从输入转向输出，中国已成为全球增量汽车供应链的中心。

到“十五五”末，当中国汽车年产销量达到4000万辆时，全球汽车产销格局将彻底改变。更重要的是，无论汽车产自何处，其“含中率”将不断提升，彰显中国供应链在全球汽车产业中的核心地位。