2025年11月30日是旧国标电动自行车销售的最后期限，市场上演了一场关于“速度与安全”的终极较量。

2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，为电动自行车行业戴上了“紧箍咒”。新国标对防火阻燃、防篡改提出更高要求，设置了电池、控制器和限速器三重“防篡改”门槛。

随着12月1日旧国标车全面禁售的临近，全国电动自行车市场出现了罕见的“抢购潮”。消费者面临艰难选择：是赶搭旧国标“末班车”追求更高速度，还是等待更安全的新国标车型？

01 新旧标差异：技术规范全面升级安全门槛

新国标在安全性上实现了质的飞跃。它明确规定塑料总质量不超过整车质量的5.5%，从材料源头上提升防火阻燃能力。同时，新国标增加了北斗定位、实时通信功能，能对电动自行车蓄电池输出电压、电流和温度等关键安全信息进行动态监测。

对于消费者普遍关心的限速问题，新国标维持了最高设计车速不超过25公里/小时的规定，但增加了关键技术升级：一旦超速，电动机将自动停止动力输出，从技术上杜绝超速行驶的可能性。

另一个重要变化是，新国标将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升到63公斤，更好地满足消费者的续航需求。此外，新国标不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置，为车型设计提供了更多灵活性。

02 市场反应：旧标车现“末班车效应”抢购潮

随着12月1日旧国标车销售截止日的临近，市场出现了明显的“末班车效应”。多家品牌门店的旧国标车销量相比往年同期翻倍增长，部分热门车型甚至出现断货现象。

在北京朝阳区一家电动自行车门店，店员直言：“旧标车库存顶多再撑两个周末，现在购买就是‘绝版’，没有折扣，不加价就不错了。”这种稀缺性心理推动了消费者的购买热情。

价格也是推动旧标车热销的重要因素。由于新国标车在技术标准和配置要求上全面提升，与最低配的旧国标车相比，价格普遍上浮300-500元。对价格敏感的消费者因此更倾向于选择性价比更高的旧标车。

部分商家也利用这一时机积极促销旧标车。有店员坦言：“现在谁还有库存谁‘吃香’，旧标车不但不降价，还可能涨价。”

03 消费心理：速度派与安全派的选择分歧

在这场新旧国标交替的抢购潮中，消费者明显分成了“速度派”和“安全派”两大阵营。

“速度派”消费者更看重出行效率。刚花费3000余元购入某品牌旧标车的王先生表示：“购车后店员帮我解除了限速，仪表盘显示25公里/小时，实际骑行速度能达到50公里/小时。” 这部分消费者多为通勤族，希望借助更快的车速缩短通勤时间。

相比之下，“安全派”消费者则更注重车辆的安全性能。石家庄的杜先生想给妻子买一台电动车，新国标在电池防护、防火性能等方面的升级，让他更愿意等新标车到店，“宁愿多花点钱，买个安心”。

还有部分消费者处于观望状态。一对在门店看车的夫妻表示：“我们给孩子买车，安全更重要，不希望‘解限速’。”但他们也并未立即决定购买新标车，而是想等更多车型上市后再做选择。

04 商家策略：清库存与迎新的双重挑战

面对政策变革，电动自行车生产企业已积极调整生产和销售策略。绿源集团相关负责人表示，公司已围绕新国标要求全面升级产品线并推进技术革新，已有两款车型首批通过新国标CCC认证。

爱玛科技董秘王春彦介绍，在生产端，公司采用“以销定产”模式，根据经销商订单安排生产，电动自行车的开发与投产节奏已与新国标实施节点对接。

对于过渡期未售完的旧国标车，部分门店表示厂家将统一返厂回收。但也有商家采取“灰色操作”消化库存，如将库存旧标车先登记在公司或个人名下，届时通过“过户转让”的方式继续销售。

新标车供应不足也是当前市场面临的挑战。多家品牌门店表示，新国标车型因认证延迟等原因供应不足，导致消费者在选购时面临“想买的新车没货”的尴尬。

05 政策考量：安全与实用的平衡之道

工业和信息化部在新国标修订征求意见时曾回应限速设定的合理性：“如果车速过快，将增大交通事故发生概率”，一旦遇到紧急情况，骑行人做出避险动作的时间缩短，刹车距离变长，容易造成人身伤害事故。

执法人员也指出，解除限速后存在多重安全隐患。不仅存在刹不住车的风险，还会因电机功率加大、电流增大导致车辆发热加剧，进而引发火灾。

数据也支持了这一观点。公安部数据显示，电动自行车肇事导致的交通事故约占城市道路事故总量的10%。而国家消防救援局的数据显示，2025年上半年，全国共发生电动自行车火灾7048起，虽然同比下降44.7%，但风险依然不容忽视。

新国标通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，大幅提高非法改装的技术难度和成本，从技术上杜绝解速可能。

06 未来展望：行业洗牌与消费观念转型

新国标的实施将加速电动自行车行业洗牌。广西电动车行业协会执行会长钱震表示：“3C认证和生产许可证审核趋严，叠加环保监管压力，电动自行车行业在新国标下将加速洗牌，产能将向头部企业集中。”

具备技术研发实力、能够快速推出符合新国标产品的企业，将在市场竞争中占据优势；而技术落后、无法及时调整生产的企业，可能面临被淘汰的风险。

消费观念也将逐步从“追求速度”转向“珍视安全”。随着新国标车的普及和安全意识的增强，消费者将更加重视产品的安全性能而非单纯的速度表现。

电动自行车企业正从“硬件销售”转向“硬件+软件+服务”模式。多家企业将业务延伸至二手交易、电池租赁、更换、定制化及维修保养等领域，与用户建立更长久的联系。

旧国标电动自行车即将退出销售舞台，但它引发的“速度与安全”之争不会就此停止。数据显示，中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆。这个庞大数字背后，是每天数亿人的出行安全。

随着12月1日的到来，一个更强调安全、规范的电动自行车时代将正式开启。政策制定的初衷，是让电动自行车产业从“野蛮生长”回归“安全为王”的理性发展轨道。