国内首条大容量全固态电池产线建成，能量密度比现有电池提升近一倍，让500公里续航车型突破1000公里大关。

2025年底，中国新能源汽车产业迎来里程碑突破。国内首条大容量全固态电池产线正式建成并投入小批量测试生产，这标志着我国在全固态电池产业化道路上迈出关键一步。

广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示：“现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航” 。

这一突破性进展来自生产线的两大关键革新：干法工艺将传统负极制造三道工序合而为一，以及固态电解质的全面应用。全固态电池凭借其高安全性和高能量密度，正成为全球汽车动力电池竞争的新焦点 。

01 技术突破：干法工艺与固态电解质的双重革新

全固态电池的核心优势源于其“无液”设计。与传统锂离子电池相比，全固态电池内部没有任何液体，全部为固态物质，这一根本差异带来了安全性和能量密度的双重提升 。

在生产工艺上，干法工艺实现了“三合一”革新。传统液态电池的负极制造需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺直接将这三道工序合并，既降低能耗又提升了效率 。

广汽集团固态电池平台高级经理史刘嵘指出：“传统的湿法工艺，面容量不到5个毫安时每平方厘米，现在最高可以做到7.7毫安时每平方厘米；这样做出来的电池，它的能量密度更高，装到车上续航更长” 。

固态电解质是另一个核心突破。企业自主研发的固态电解质材料使产品耐热性大幅提高，可耐受三四百摄氏度以上高温，而传统液态电解液只能到一百多摄氏度不到两百摄氏度 。

广汽集团全固态电池中试产线重点攻克了干法厚电极制备、超薄电解质成膜与转印、原位界面融合等多项阻碍全固态电池工程化的技术瓶颈，实现多项行业领先突破 。

02 产业化进程：从实验室走向规模化生产

全固态电池的产业化路线图已经清晰。广汽集团计划2026年进行小批量装车实验，2027年到2030年期间，逐步实现批量生产 。

广汽集团董事长冯兴亚在广州国际汽车展览会上宣布，广汽集团在广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件 。

当前全固态电池产业链配套成熟度仍较低，最鲜明的现象之一是产品成本高。截至2025年9月，国内半固态电芯含税约0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固态电池的价格为2元/Wh至3元/Wh，与液态电池0.4元/Wh至0.5元/Wh的价格差异仍较大 。

产能建设方面，预计2025年至2026年，将迎来以半固态电池为主的固态电池产能建设高峰期。据GGI不完全统计，近4年国内固态电池行业规划产能超450GWh，超98%为半固态电池，目前行业实际投产产能超25GWh，但实际有效利用的产能不足20GWh 。

03 市场应用：从高端车型到多元场景拓展

固态电池的应用正从高端车型向更广阔市场渗透。在应用端，部分电池企业已经在新能源汽车领域采用固态电池进行验证，并且固态电池的配套车型逐渐由35万以上车型下沉到30万以内的车型 。

在eVTOL领域，亿航智能完成了全球首次eVTOL固态电池飞行试验，续航时间较之前显著提升60%~90% 。这表明固态电池正在拓展到低空经济等新兴领域。

《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》预计，2027年（或2028年）至2030年间，行业将集中建设GWh级产线，到2035年全球固态锂电池出货量有望超过900GWh 。作为对比，2024年全球锂电池出货量约为1500GWh 。

高工锂电董事长张小飞在2025高工锂电年会上表示：“固态电池无疑是未来15年的全球竞争的焦点，而中国固态电池未来将超全球份额的80%以上” 。这表明中国企业在全球固态电池竞争中将扮演关键角色。

04 技术路线：多元化发展路径与挑战并存

全固态电池领域呈现出多条技术路线并行发展的格局。主要分为硫化物、氧化物和聚合物三大路线，每种路线各有优劣 。

硫化物路线被日韩企业寄予厚望，离子电导率最高，是实现快充和高性能的理想选择。在这条技术路线上，日本丰田积累了约1300项相关专利，并宣布将于2027—2028年推出搭载全固态电池的电动车型 。

氧化物路线稳定性好，在国内得到广泛布局。国轩高科等企业正通过开发复合电解质体系推进产业化。据其首席科学家朱星宝介绍，公司目前准固态电池与现有液体电池生产线兼容度约90%，计划2028年推出基于复合氧化物、聚合物电解质的全固态电池 。

聚合物路线近期因技术突破而备受关注。清华大学张强团队研发的新型含氟聚醚电解质，让固态电池的能量密度达到604瓦时每千克，较现有商业化电池提升近3倍 。西安交通大学教授徐友龙认为，从实现大规模产业化角度看，聚合物路线潜力最大 。

05 未来展望：全固态电池的商业化时间表

全固态电池的商业化已经有了相对明确的时间表。根据《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》预计，2027年至2030年行业将集中建设GWh级产线，到2035年全球固态锂电池出货量有望超过900GWh，其中全固态电池出货将超过550GWh 。

当前已经量产的车规级固态电池技术路线主要为复合电解质及少部分聚合物电解质体系，硫化物车规级全固态电池预计2027年后有望实现小批量装车 。

广汽集团的计划代表了国内主流企业的时间表：2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间逐步实现批量生产 。这一时间表与全球领先企业如丰田的计划基本同步。

专家表示，全固态电池的商业化不是一蹴而就的进程，而是需要经历从半固态到全固态的过渡期。随着技术不断成熟和成本逐渐下降，全固态电池将在未来十年内逐步实现大规模商业化应用 。

随着首条大容量全固态电池产线的建成，中国在全固态电池产业化竞赛中赢得了先机。从2026年小批量装车到2027年后逐步批量生产，全固态电池的商业化时间表已经清晰。

尽管目前全固态电池成本是传统电池的4-5倍，但随着产业链完善和产能扩张，这一差距将逐步缩小。全固态电池不仅将改写电动汽车的续航格局，更将重塑全球动力电池产业竞争版图 。