夜间低谷充电成本下降60%，白天高峰放电收益可覆盖一周充电费用——车网互动正重塑4000万车主的用能方式。

随着我国新能源汽车保有量突破4000万辆，充电基础设施总数超过1800万个，汽车产业正从增量扩张迈向价值深挖的新阶段。 车网互动（V2G）技术使电动汽车不再是单纯的交通工具，而是变身成为移动的储能电站。

这一变革已带来实实在在的经济效益。在广州，一位杨姓车主在自家车位安装双向充放电桩后，三个月内放电收益接近1300元，远高于400元的充电成本。 这样的案例正在全国多地涌现，标志着车网互动已从概念验证走向规模化应用。

01 技术赋能，新能源汽车变身移动储能单元

车网互动的核心技术在于实现电动汽车与电网的双向能量流动。 简单来说，就是在电网负荷低谷时（如夜间）为车辆充电，在用电高峰时段（如白天）将车辆电池中存储的电能反向输送给电网。

这种双向互动带来多赢局面。对车主而言，通过利用峰谷电价差可获得实际收益。 对电网来说，数百万辆电动汽车构成的分布式储能系统，可有效平滑负荷曲线，提高电网运行效率和稳定性。

V2G设备平均放电效率已达96.5%，成本较初期下降50%。 这意味着技术已经趋于成熟，为规模化应用奠定了坚实基础。在江苏无锡的验证基地，一位车主单次放电30度，获得近37元收益，扣除谷电充电成本后净赚26元。

随着国家层面推动，车网互动设施建设明显提速。国家能源局数据显示，目前已有17个省份开展规模化应用试点，建成双向充放电桩3832个，聚合车网互动资源1943万千瓦。

02 政策护航，多省试点启动规模化应用

政策支持是车网互动快速发展的重要推动力。2025年，国家发改委等部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年新增双向充放电设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。

首批车网互动规模化应用试点已在上海、常州、合肥、广州、深圳等9个城市展开。 各地探索出多样化的推广模式。例如，广西通过“价格杠杆+机制创新”的组合拳，打造了车网互动的新商业模式。 截至2025年8月，广西组织多轮次车网互动资源参与邀约填谷充电，累计响应车辆71.9万辆次，响应电量达655.4万千瓦时。

江苏省推出支持车网互动规模化建设的电价政策，参与试点的公共及居民车网互动设施均可开展反向放电。 2025年8月，国网江苏电力代理购电工商业用户尖峰时段放电价格可达每度电1.2245元。

这些政策形成良好激励效应。据统计，私人充电桩低谷时段充电占比已提升至77.9%，显示用户正积极调整充电行为以响应电网需求。

03 居住区突破，私人充电桩成规模化关键

居住区私人充电桩正成为车网互动规模化应用的关键突破口。 与公共桩的“B端主导”模式不同，私人桩激活了“C端主动参与”的新模式。

中国电力企业联合会数据显示，2025年上半年，首批试点城市已接入41.7万个充电桩，居住区智能新型充电桩提前完成建设目标。 私人桩放电率的提升，共同构成行业从“概念验证”迈向“规模变现”的核心支撑。

重庆作为首批试点城市，截至10月底已建成209个双向充放电站点，配备515个V2G充电桩，累计放电40.52万千瓦时。 这些站点遍布居民区，方便车主参与车网互动。

广州已打通电网用户报装、接电、结算全流程，居民可实现V2G安装无障碍。 全国最大的V2G微网项目也在广州广汽埃安园区上线，成为首个实现10kV中压并网的集中式V2G系统集成项目。

私人充电桩的普及不仅提高了用户参与度，也解决了公共场景使用频率低的问题。一位广州车主表示：“以前在公共场景进行充放电不太方便，而在家里的使用效率则大大提高。”

04 三网融合，虚拟电厂激活分布式资源潜力

面对车网互动规模化发展的挑战，行业提出“充电网、微电网、虚拟电厂交易网”三网融合的破局思路。

充电网侧重电动汽车充电设施的互联互通，微电网是局部自治的电力系统，虚拟电厂则通过聚合分布式资源参与电力市场交易。 三者协同形成新型电力系统的重要组成部分。

虚拟电厂技术通过聚合新能源汽车等分布式资源，实现对电网的灵活调节和支撑。 在广西，南方电网“顺易充”平台以返利和积分形式引导车主有序充电及向电网放电，实现充电车主、电网和充电运营商的三方共赢。

业内专家指出，微电网将成为整合分布式能源与电动汽车的基础单元。 随着新能源车型保有量增加，充电网将被重塑，负荷侧聚合的虚拟电厂将成为提升电网灵活性的关键环节。

这种模式已初见成效。南方电网经营区自开展车网互动以来，累计促进消纳新能源电量800万千瓦时，为虚拟电厂运营商、电动汽车车主等参与主体带来收益超500万元。

05 未来前景，车网互动重塑能源交通生态

展望未来，车网互动发展潜力巨大。业内预测，到2030年电动汽车可提供约6000万千瓦的可调负荷。 这种分散式储能资源具有极强灵活性，可有效平抑电网波动。

广汽能源科技有限公司的梁唐杰认为，随着产业规模化发展，具备V2G功能的电动汽车有望通过参与电网充放电获取价差收益，为车主带来数万元级别的经济回报。

政策目标也十分明确。根据国家规划，到2027年底，车网互动规模化应用试点范围将有效扩大，新增双向充放电设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。

随着技术进一步成熟和成本持续下降，车网互动将成为衔接汽车与能源产业的核心纽带。 它不仅会改变车主的用能方式，更将促进能源与交通领域的深度融合，为构建绿色、高效的能源体系发挥重要作用。

车网互动正在重塑电动汽车的价值主张。当一辆车既能出行又能创收，当4000万辆电动汽车成为电网的弹性资源，我们看到的不仅是一种新技术应用，更是能源与交通系统的深度协同革命。

随着居住区私人充电桩的普及和三网融合模式的成熟，车网互动将从政策驱动转向市场驱动，实现可持续发展。未来，电动汽车将成为新型电力系统的重要组成单元，车主则变身成为能源体系的积极参与者。