价格战下的司乘博弈，正将网约车“一口价模式”推向十字路口。司机收入与用户体验，如何两全？

西安市交通运输局印发通知，要求全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动；广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等多地也相继对网约车平台进行约谈，明确提出不得强迫司机接“一口价”订单。

黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年网约车领域投诉量超9.4万件，其中“一口价”订单引发的纠纷最为突出。在司机抱怨收入压缩、乘客投诉服务缩水的背景下，这场围绕“一口价”的争议已从市场行为升级为监管焦点。

01 司乘两难：低价策略下的利益失衡

“一口价”模式指乘客输入目的地后，系统给出固定结算价格。这种方式解决了价格不透明、司机绕路等痛点，对价格敏感型乘客具有吸引力。

然而，乘客端的价格优惠实际转嫁给了司机。上海网约车司机杨师傅夜间接下一笔特惠快车单，行驶里程12公里，乘客端显示45元，实付37元，而他仅收入25元。

在拥堵情况下，问题更为突出。一名浙江司机称，曾接11公里订单，因堵车行驶1小时40分钟，价格只有20元，扣除成本后几乎亏本。

司机收入与付出失衡导致服务质量下降。部分司机为节省成本减少空调使用，甚至张贴“开空调每公里加价2元”的提示；一些司机为赶时间超速、违规变道，影响乘车安全与体验。

02 平台博弈：价格战背后的行业困境

网约车平台之所以力推“一口价”，与市场竞争密切相关。早期平台通过“高额补贴+低抽成”策略抢占市场，现在则通过压低价竞争获取用户。

截至2025年6月，全国获许可的网约车平台达389家，司机数量超750万。运力过剩导致人均接单量下降，平台为维持份额陷入“价格战”。

中小平台面临更大压力。它们依靠聚合平台引流，司机接单后面临“聚合平台+网约车平台”双边抽成，比例略高于大平台。

一位司机表示，在大平台上接单抽成约为20%，但“一口价”订单进一步压缩了实际收益。平台为保持低价优势，往往在司机端降低成本。

03 监管介入：从叫停到优化的治理思路

面对市场乱象，多地监管部门采取行动。西安市明确要求全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销；重庆市场监管部门提出不得强制司机接单，不得将“一口价”接单结果与司机日常考核挂钩。

然而，单纯叫停并非治本之策。浙江大学跨学科中心特约研究员贾拥民认为，“网约车市场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一口价’的‘一刀切’方法绝非上策”。

监管重点正转向构建公平透明的利益分配机制。昆明等地发布规范性文件，要求合理设定平台抽成比例上限并公开发布；滴滴出行、T3出行等多家企业也于2025年8月宣布减少抽成。

交通运输部自2022年起推进的“阳光行动”要求平台公开计价规则、合理设定抽成比例上限（多在18%-30%之间），并在驾驶员端实时显示抽成比例，这些措施已取得一定成效。

04 三方共赢：网约车行业的未来出路

构建平台、司机、乘客三方共赢的生态，需多方协同努力。平台应转变经营理念，从“降价”转向“提质”，通过技术驱动优化服务体验。

优化利益分配机制是关键。平台可通过“堵车宝”等权益对高峰堵车场景下的“一口价”订单进行补贴，最多每单补贴10元；滴滴在部分城市试点将特惠订单从“一口价”改为实时计价。

针对运力过剩问题，上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈建议，监管层面应考虑对供给端进行适度引导，如在某些区域或时段设定司机接入上限，避免过度竞争。

长远看，网约车行业需从“价格战”转向“服务战”。随着监管政策不断完善以及市场逐步走向理性，只有平衡各方利益，网约车行业才能实现可持续发展。

各地正探索网约车管理新路径。重庆提出科学研判城市网约车需求总量，防止恶性竞争；上海、杭州等地通过党建模式提升司机职业归属感。

监管介入与平台自我调整正共同推动网约车行业走向规范。未来网约车竞争将从“价格战”转向“服务战”，只有让司机有合理收入、乘客有优质体验、平台有可持续利润的模式，才能实现真正共赢。